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我們常常談屏東只能走生態保護，不要走開發交通的理念其實也是失去生態保護的真諦，其實在18世紀屏東就已經開發殆盡折價卷，除河川地與山區外，因此要談非開發式的維護屏東生態，往往就陷入邏輯的謬誤。
我們何不說是談生態的開發才對。如果是這樣，開發與生態就不衝突，屏東的生態很重要，要開發保護，但是兼顧到生態後，我們也要體會到，屏東這塊土地上，除了開發生態，我們還可以開發甚麼值得我們去追尋的事情呢？
人口老化流失，家鄉長輩年紀大、小時候的朋友離開屏東，屏東的在地民俗文化誰要傳承、保護呢，誰能去關心屏東人口老化後的永續生態與不均衡發展呢？
我認為是開發完善的交通建設，而開發交通建設在本質上是與生態開發不衝突的，現在及未來的交通建設將以綠能、生態工法、永續使用為主流。而這些所謂的交通開發都是為生態開發打下基礎，更是生態開發的精隨。
屏東需要甚麼？我在屏東生活多年，體會到還是長久以來的前人的呼籲，即是需要有更多人回來屏東，傳承屏東的在地文化，有人願意回來，就也能讓屏東的生態開發得更好。
因此，為了屏東的生態永續發展，重點是讓更多人回來屏東落地生根。要人願意回家鄉生活，有便利的生活環境是決定因素，而基礎設施之一的交通建設就變得十分重要。
交通建設發達，人們就會願意花時間在屏東這塊土地上，以更多時間走走看看，深入認識自己的家鄉與歷史，愛上美麗的屏東後，也許就可能決定居住，或有可能有新靈感、新觀念，用行動改變屏東的很多困境。
一種很直接的思考是，便利交通會帶入更多的人來此就業與落地生根。不過事實上，就業環境要改善不能只靠交通建設而已，但是交通建設發達起來後，產業就比較容易進來，工作也相對會比較好找，這也是台灣經濟模式中能成功的主要方法。
台灣從經濟起飛迄今，人民與政府信仰的這種模式當然也產生很多問題，主要是因為其他縣市已經走了這條路很多年，有很多的省思，明白這種模式有不好的地方，不過這種不好往往來自於政府管理出問題，而非交通本質出甚麼問題。
知道不好的地方想解決問題，主要是人的增加帶來進步的思維也變多，這才是真正交通建設的本質，即是影響人民有沒有環境正義思維的契機，也可以說，沒有交通建設，就沒有屬於屏東的環境正義。
改善交通能帶來城市未來更多可能的開發，包含上述提到的生態保護，只不過，屏東還沒進入到這個階段。因此屏東應該先要經歷這種發展模式，才有機會進展到下一個階段，即是攸關進步思維的討論、發現問題超人氣商品如何讓屏東人過著更美好生活方式，以及，解決問題。
舉例來說，屏東居民參與家鄉的公共事務以及進而解決生態與經濟的不均衡、改變過去各種人為性的政策錯誤等等。如果用一句話來做本文結語，生態保護與交通開發並非存在衝突而是辯證式的結合。
中國時報【黃靖惠╱基隆報導】
基隆嶼碼頭遭颱風侵襲毀損、消波塊落入航道中，為避免登島發生危險暫時封閉，沒想到一封就是2年。交通旅遊處表示，日前已擬定碼頭修復及航道維護計畫送至觀光局審查，若計畫通過獲得改善經費，最快明年底能開放登島。
長達2年暫時喊「卡」的登基隆嶼行程衝擊觀光，市議員呂美玲表示，市府不開放登島，不只衝擊基隆觀光產業，就連漁船業者也都抱怨「活不下去了」。
交旅處長李綱說，市府去年計畫修復毀損碼頭，案件都以招標業者設計規畫，但派潛水夫下潛港區查看，發現港內航道存有吹落消波塊，擔心會造成旅客安全，只能暫時維持不開放登島。
他說，基隆嶼碼頭修復和移除消波塊經費高達7000萬元，盼能爭取中央經費，且日前把修復計畫案交由觀光局委員會審查，最快11月底結果會出爐。他指出，若計畫審查通過第一階段，應會有4700多萬元用於修復毀壞碼頭及維護航道安全等工作。
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